北京白癜风医院哪家最好 https://myyk.familydoctor.com.cn/2831/南京地铁7号线草场门站首根围护桩顺利开钻
近日，南京地铁7号线最后一个开工站点草场门站首根围护桩顺利开钻，标志着该站由拆迁前期准备阶段向土建正式施工阶段的转变，即将掀起施工大干高潮。此前，该站征拆工作在省市及各相关部门的协调推动下，克服了学生宿舍过渡等难题达成征收协议。在项目各参建单位的通力配合下，现场针对管线迁改超前谋划，见缝插针，分时分段，专人负责，提前开展了强电、燃气等迁改工作。目前在南艺校方的支持下，主体围护桩施工与南艺校园内管线迁改同步进行，确保8月底完成校园内管线迁改土建工程，为车站早日全面开工创作有利条件。
来源：南京地铁
清凉山站也在抓紧施工中
南京地铁7号线西善桥站至停车场盾构区间顺利始发
9月3日上午，随着“*山一号”盾构机刀盘缓缓向前，由中铁四局四公司施工的南京地铁7号线西善桥站至西善桥停车场盾构区间顺利始发，标志着该区间工程进入盾构施工阶段。据悉，南京地铁7号线是南京首条无人驾驶的地铁线路，建设完成后将有效地缓解南京城市中心区域的交通压力，为沿线的居民带来交通的便利。由中铁四局四公司施工的南京地铁7号线项目施工管段位于南京市雨花台区，主要施工内容为西善桥站、西善桥停车场和出入场线区间。但此区间是在铁路下面施工，施工难度极大。记者在现场看到，盾构机外围包裹了一层钢护筒，“盾构区间下穿宁芜铁路，盾构机掘进过程呈上坡‘姿态’，隧道顶距离铁路轨道最浅处仅3.6米，盾构施工风险很大，护筒能够很好地保障盾构机内作业人员安全。”项目部总工程师陶哲介绍，该盾构区间长度约米，下穿现有铁路后，又侧穿天保高架桥桩基，是全线施工风险最高的区间之一。“下方地质为富水粉细砂层，盾构施工过程中容易造成铁路路基沉降。”陶哲说，为更好地实施“爬坡计划”，项目部采取了一系列措施，施工前就使用专用*便梁加固铁路钢轨，在井上、井下安装智能监控系统，施工过程中严格控制器械参数，保证铁路路基沉降控制在2毫米以内，铁轨变形程度不超过1毫米。同时，项目部还在施工区域沿线布置监测点，对周围建筑物进行全方位实时监测，随时掌握道路变形、路面沉降、建筑物倾斜等情况。来源：中国青年报客户端
7号线建设进度.9
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